George
Administrator
Data inscrierii: 31/Dec/2008
Mesaje: 13
|
 Trimis: 01/06/2010 16:24 Titlul subiectului: Cale ferată în ruină |
 |
|
Cale ferată în ruină
Mândria Căilor Ferate Române la începutul anilor ’90, linia de cale ferată Dângeni–Săveni–Darabani s-a dus pe apa sâmbetei. Inaugurat în vara 1991, tronsonul Dângeni–Săveni a fost închis circulaţiei din cauza unor alunecări de teren, după numai trei ani de la darea în exploatare. De atunci şi până în prezent, administratorul reţelei feroviare nu a făcut nicio investiţie pentru refacerea terasamentului afectat, iar linia de aproape 20 de kilometri lungime a rămas nefolosită.
Proiectul liniei datează de la începutul anilor 1900, iar lucrările de execuţie au început în 1916, dar au fost abandonate imediat. Linia, care pornea din calea ferată Iaşi–Dorohoi, începea de la Dângeni şi trebuia să meargă paralel cu Prutul, până în nord la Darabani, iar de aici spre Lipcani, în Republica Moldova. Şapte decenii mai târziu, recte în 1987, lucrările au fost reluate. Traseul măsura 53,4 kilometri, avea trei staţii şi trei halte. Pe 5 iulie 1991 a fost inaugurat tronsonul Dângeni–Săveni, adică primii 17,4 kilometri, dar, pe urmă numai un an, din cauza ploilor şi a alunecărilor de teren, circulaţia în zona viaductului Vlăsineşti şi la ieşirea din Vlăsineşti a devenit nesigură. Aşa se face că linia a fost închisă temporar. S-au făcut lucrările minime, au fost instituite restricţii de viteză, şi cam atât. Aşa se face că din 1994 s-a renunţat definitiv la cursele spre Săveni. De atunci nu a mai trecut un tren pe acolo deşi, conform celor de la Căile Ferate, în perioada 2007–2009 era programată redeschiderea ei.
Şine ajunse la fier vechi
Abandonată de ani buni, linia a căzut pradă hoţilor, iar gările de pe traseu au fost devastate. Din cauza dezinteresului, traversele din beton au început să fie furate, iar ani la rând şinele au fost vândute la fier vechi. „Cineva ar trebui să răspundă pentru situaţia în care s-a ajuns. E o investiţie care a necesitat costuri foarte mari şi mi se pare anormal ca aceasta să fie lăsată de izbelişte. Totul se degradează în mod constant, de la o zi la alta”, a declarat primarul comunei Vlăsineşti, Lucian Trufin.De fapt, toată linia a ajuns într-o situaţie ilară. Viaductul de la Vlăsineşti, care măsoară circa 400 de metri extindere şi care este o reuşită inginerească, stă să cadă pentru că terasamentul s-a tasat la capete. Gara Vlăsineşti este singura staţie CFR cu gard între peron şi calea ferată. „Clădirea a fost vândută, nu şi terenul de sub ea”, a adăugat primarul de Vlăsineşti. La fel, gara din Săveni este singura staţie construită după Revoluţie prin care nu mai trece trenul. „Oamenii circulau. Vagoanele erau ataşate la trenul Dorohoi–Iaşi, iar joncţiunea se făcea la Dângeni”, povesteşte Dumitru Fusu de 67 de ani, din Săveni. De acolo, linia continua spre Drăguşeni. Halta de aici, o clădire mică, a ajuns să fie locuită de oamenii din zonă. Şina cu traverse se termină la vreo 20 de metri mai sus, iar terasamentul mai continuă încă vreun kilometru de la ieşirea din Drăguşeni spre Scutari. De acolo e numai pământ.CFR caută parteneri de afaceriÎn pragul falimentului, CFR vrea să închirieze acum linia. Cine va avea curaj să investească aici, nu se ştie. Asta pentru că judeţul are o reţea de cale ferată de numai 160 kilometri din care nici măcar un metru nu este electrificat. Despre situaţia tronsonului Dângeni – Săveni nu mai vorbeşte nimeni. Cei de la Botoşani spun că problema este la Regionala de la Iaşi, iar cei de acolo au uitat cu totul de ea. De fapt, SNCFR e un colos împărţit în mai numeroase structuri - CFR Infrastructură, Marfă şi Călători. E un cerc vicios lipsit de ieşire. Cei de la Călători spun că nu se află infrastructură, iar cei de la Infrastructură spun că nu sunt călători. Cert este că peste ani va fi greu de crezut că odată, între Dângeni şi Săveni, a circulat trenul.
Sursa: http://www.monitorulbt.ro/Reportaj/2010-05-17/Cale+ferata+in+ruina
|
|
