George
Administrator
Data inscrierii: 31/Dec/2008
Mesaje: 13
|
 Trimis: 20/12/2010 10:34 Titlul subiectului: Ministerul transporturilor nu duce lipsa de fonduri europene |
 |
|
Ministerul Transporturilor nu duce lipsă de fonduri europene
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii urmăreşte absorbţia a aproape 5 miliarde de euro prin Programul Operaţional Sectorial de Transport (POS-T) până în 2013, ulterior ce în 2009 nivelul fondurilor europene atrase a fost de 36 milioane de euro
Obiectivul global al programului este de a promova un sistem sustenabil de transport în România, care va facilita transportul în siguranţă, rapid şi eficace al indivizilor şi bunurilor, la un indice adecvat al serviciilor la standarde europene, atât la nivel naţional, cât şi european şi internaţional. "POS-T este un program dificil şi nu are efecte imediate. Până la sfârşitul anului vor fi decontate câteva sute de milioane de euro pentru toate tipurile de transport: rutier, feroviar şi naval", a declarat secretarul de stat Constantin Dascălu, la summit-ul "Zilele feroviare". Acesta a precizat că în prezent Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) are proiecte aprobate la UE în valoare de un miliard de euro şi proiecte depuse la Autoritatea de Management POS-T, dar şi la UE, în valoare de alte două miliarde de euro, urmând ca până la finele anului să fie trimise spre aprobare. Totodată, secretarul de stat a afirmat că ministerul de resort trebuie să se pregătească pentru următoarea alocare din POS-T aferentă perioadei 2014-2020. "Anul viitor inițiază negocierea pentru planul 2014-2020. Chiar dacă avem o întârziere pentru exerciţiul financiar 2007-2013, cred că putem recupera şi trebuie să ne pregătim din timp pentru perioada 2014-2020", a spus Dascălu. Referitor la valoarea POS-T 2014-2020, secretarul de stat a spus că speră să fie cel puţin la nivelul programului pentru 2007-2013.
MTI a pierdut finanţarea ISPA din cauza întârzierii proiectelor
În ceea ce priveşte situaţia fondurilor ISPA (Instrumentul pentru Politici Structurale de Pre-Aderare), care trebuie cheltuite până la finele anului, Dascălu a spus că MTI negociază cu UE prelungirea termenelor de realizare a proiectelor. "Fondurile ISPA trebuie cheltuite până la sfârşitul anului, altfel riscăm să le pierdem, dar putem întinde cu un an sau doi acest termen. În acest sens, suntem în discuţii cu UE şi până la sfârşitul anului vom conveni cu UE care vor fi proiectele prelungite şi cu cât le vom crește termenele", a mai spus Dascălu.
România ar putea pierde jumătate din fondurile ISPA de preaderare alocate Ministerului Transporturilor, 600 milioane de euro, deoarece numeroase dintre lucrările din domeniu sunt întârziate, potrivit datelor remise de MTI. România a avut la dispoziţie circa 600 milioane de euro în acest domeniu, fonduri dedicate atât proiectelor de infrastructură rutieră, cât şi infrastructurii feroviare. Cel mai important este, de departe, tronsonul de autostradă Deva-Orăştie (32,8 kilometri). Statul ar putea pierde o finanţare ISPA în valoare de 100 milioane euro pentru acest proiect, bani care nu mai pot fi folosiţi mai târziu 2010. De asemenea, podul Calafat-Vidin este în aceeaşi situaţie, dacă Comisia nu va prelungi termenul de finalizare, programat în 2010, statul român ar putea pierde cele 30 milioane euro, fonduri ISPA, sume alocate pentru infrastructura de pe partea românească a podului. Finanţarea ISPA acordată Bulgariei pentru construirea podului Calafat-Vidin este de 70 de milioane, dar dacă la această sumă se sporește şi finanţarea primită de România pentru acelaşi proiect, suma totală depăşeşte 100 milioane euro. În aceeaşi situaţie sunt mai multe centuri ocolitoare şi reabilitări de drumuri naţionale cu finanţare ISPA şi la care este imposibil ca lucrările să fie finalizate în 2010, aşa cum prevede programul ISPA.
Relaţie dificilă pe axa minister - Comisia Europeană
Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu, a declarat că, în ultimii ani, relaţia ministerului cu Comisia Europeană a fost una încordată, care a condus la o absorbţie redusă a fondurilor europene pentru infrastructura mare de transporturi. "Aşa cum am spus întotdeauna, autorităţile de la Bucureşti trebuie să abordeze relaţia cu Bruxelles-ul ca o chestiune de politică internă care afectează direct cetăţenii români. Din păcate, în ultimii ani, relaţia Ministerului Transporturilor cu Comisia Europeană a fost puţin mai încordată, fapt care explică, într-o anumită măsură, şi rezultatele nesatisfăcătoare în absorbţia fondurilor europene pentru infrastructura mare de transporturi", a declarat Anca Boagiu.
Anca Boagiu a discutat la Bruxelles, cu mai mulţi oficiali ai Comisiei Europene, despre problemele cu care se confruntă România în procesul de absorbţie a fondurilor europene. Ministrul Transporturilor
s-a întâlnit la Bruxelles cu comisarul european pentru dezvoltare regională, Johannes Hahn, directorul în cadrul Directoratului General Politică Regională (DG Regio), Jean Marie Seyler, şi cu responsabilii pentru România din cadrul aceluiaşi directorat. Pe parcursul acestor discuţii au fost evaluate proiectele aflate în derulare sau care urmează a fi aprobate de înspre Comisia Europeană în cadrul Programului Operaţional Sectorial de Transporturi (POS-T), examinându-se soluţii pentru urgentarea aprobării şi implementării acestora. Alte subiecte aflate pe agenda discuţiilor au vizat propunerile iniţiate de MTI în ceea ce priveşte exproprierile, dar şi întârzierile în procedurile de achiziţii publice datorate contestaţiilor care trenează în Justiţie. "Am convenit cu oficialii europeni să instituţionalizăm acest tip de dialog pentru a găsi împreună soluţiile care să deblocheze absorbţia fondurilor europene şi care să prezintă României un nou impuls pentru a utiliza cât mai mult din cele 4,6 miliarde acordate de UE pe Programul Operaţional de Transporturi până în 2013. Pornim o cursă contracronometru în care sprijinul Comisiei Europene este esenţial", a mai precizat Boagiu. Ministrul Boagiu a convenit cu oficialii europeni ca, în perioada iute următoare, resursele financiare ale MTI să fie dirijate cu prioritate către proiectele parte a Coridorului 4 Pan-European.
Totodată, s-a discutat despre situaţia programelor finanţate prin programul ISPA semnat în anul 2000 şi pentru care perioada de finanţare expiră la sfârşitul acestui an, existând riscul pierderii unei părţi din finanţarea ISPA în cazul proiectelor nefinalizate.
Dezvoltarea capacităţii instituţionale nu se aplică în România
Capacitatea instituţională este o preocupare serioasă pentru implementarea cu succes a Programului Operaţional Sectorial "Transport". POS-T este ambiţios şi intenţionează să folosească o sumă mare de bani într-o perioadă scurtă de timp, exercitând o mare presiune asupra unităţii de implementare a programului. Evoluția capacităţii instituţionale este astfel un aspect serios şi cumplit de urgent. Pe termen scurt, autorităţile române trebuie să elaboreze un studiu mai detaliat în vederea identificării capacităţii necesare implementării cu succes a POS-T şi a cuantificării nevoilor de personal care să se ocupe de implementarea programului. De asemenea, trebuie conceput un program de formare profesională pentru personalul implicat în gestionarea şi implementarea POS-T. Poate că astfel s-ar încadra şi MTI în finalizarea proiectelor la timp.
Bugetul total
2010 - 913.436.617 euro
2011 - 983.487.517 euro
2012 - 1.053.278.629 euro
2013 - 1.125.640.063 euro
Total 4.846.382.553 euro
Sursa: http://www.curierulnational.ro/Specializat/2010-12-14/Ministerul+Transporturilor+nu+duce+lipsa+de+fonduri+europene+[/i]
|
|
