George
Administrator
Data inscrierii: 31/Dec/2008
Mesaje: 13
|
 Trimis: 13/11/2010 08:25 Titlul subiectului: Privatizarea CFR Marfă, întârziată din nou |
 |
|
Privatizarea CFR Marfă, întârziată din nou
Statul român oferă un mesaj negativ prin inconsecvenţa ce înconjoară privatizarea CFR Marfă, au fost de părere reprezentanţii societăţii civile prezenţi la dezbaterea publică ce vizează adoptarea formei finale a strategiei de privatizare. Dezbaterea publică a fost cerută insistent de sindicatele angajaţilor CFR Marfă dar a fost reprogramată, în două rânduri, întrucât la prima sesiune de discuţii nu a participat niciun reprezentant al societăţii CFR Marfă sau din bucată colectivului din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) care a lucrat la elaborarea strategiei de privatizare iar la a doua dată pentru că nu a participat noul ministru din fruntea MTI, Anca Boagiu. Deşi în presă centrală, autorităţiile prezintă privatizarea CFR Marfă că pe un obiectiv de interes strategic destinat să deblocheze situaţia de impas economic în care se găseşte România, semnalele pe care le transmit oficialii ministerului de resort par a fi cu totul altele.
Ministerul a anunţat că a decis amânarea desemnării mandatarului responsabil cu privatizarea companiei ca urmare a cererilor reprezentanţilor sindicali pentru organizarea unei dezbateri publice care să clarifice detaliile ce ţin de procesul de privatizare. Participanţii la prima chemare a dezbaterii publice, programată la începutul lunii septembrie 2010, au putut astfel afla că nu s-a nominalizat nici mandatul instituţiei ce va superviza procesul de privatizare, aceasta reprezentând prima fază din procesul de privatizare prin care se stabilesc priorităţiile strategiei ce va sta la baza privatizării societăţii. Tema a fost considerată de înspre organizaţiile şi persoanele prezente la dezbatere ca fiind puţin relevanţă pentru situaţia de fond a privatizării şi că ar trebui să se insiste asupra strategiei propriu-zise de privatizare. Prezent la prima convocare a dezbaterii publice, fostul ministru Radu Berceanu a apreciat că procesul de privatizare se va întinde cel puţin până la jumătatea lui 2011 însă reprogramarea dezbaterii publice şi schimbarea ministrului Transportului va întârzia cu siguranţă şi mai mult acest proces.
Reprezentanţii sindicali prezenţi la discuţii au ridicat problema oportunităţii privatizării CFR Marfă în acest context economic nefavorabil în timp ce patronatele au insistat asupra impactului pe care îl va avea asupra pieţei preluarea CFR Marfă de către un jucător puternic de pe piaţa mondială a transporturilor de marfă şi împiedicarea instituirii unui monopol în anumite sectoare de activitate, cum ar fi transportul intermodal şi accesul neîngrădit la terminalele de marfă.
Se doreşte ca sistemul feroviar să semene cu cel rutier
Radu Berceanu a reiterat poziţia statului în privinţa oportunităţii dar şi a urgentării procesului de privatizare prin care se speră, printre altele, egalizarea şanselor sistemului rutier cu cel feroviar, acolo unde nu există un operator de stat de transport de marfă. Radu Berceanu a declarat că se doreşte armonizarea legislaţiei, a bugetelor de investiţie şi a sistemului de taxare şi impozitare în privinţa modurilor de transport, în special în cazul transporturilor rutiere de mărfuri şi cele feroviare dar ca o condiţie pentru a se ajunge la această situaţie o reprezintă privatizarea CFR Marfa. Fostul ministru susţine că CFR Marfă are nevoie de un nou management, care să conducă societatea pe principiile concurenţiale ale pieţei cargo de astăzi, luând ca reper mediul privat feroviar din România care câştigă din ce în ce mai mult teren în faţa celui de stat, operatorii privaţi adjudecându-şi contractele ce iniţial aparţineau CFR Marfă. Berceanu consideră că privatizarea va aduce eficienţă şi va reduce costurile de exploatare ale societăţii de stat, asemenea cum s-a întâmplat în cazul operatorilor privaţi, al căror management provine din vechile structuri de conducere ale CFR Marfă, performanţele manageriale ale societăţiilor private datorându-se astfel mai degrabă unei schimbări de mentalitate.
Fostul ministru a mai precizat că nu este adeptul conceptului prin care taxele colectate dintr-un anumit sector de activitate să fie redirecţionate doar spre acelaşi domeniu, referindu-se la unde vor ajunge banii proveniţi din vânzarea pachetului CFR Marfă sau din taxele de acces la infrastructură pe care le plătesc operatorii feroviari şi care deseori ajung să finanţeze construcţia de şosele sau autostrăzi şi susţine că lipsa investiţiilor în sistemul feroviar şi implicit în CFR Marfă se datorează sumelor mici din buget alocate transporturilor. Oficialul român a dat exemplul Cehiei care beneficiază an de an, chiar de ce partid de guvernământ se află la putere, de 4-5% din buget, în condiţiile în care Cehia nu deţine mod de transport maritim, în timp ce România a dispus în ultimii 20 de ani în cazul sistemului de transport de cifre ce nu depăşesc 3% din buget.
Sursa: http://www.railwaypro.com
|
|
