George
Administrator
Data inscrierii: 31/Dec/2008
Mesaje: 13
|
 Trimis: 22/12/2010 09:00 Titlul subiectului: SALVAŢI CFR MARFĂ! |
 |
|
<center>SALVAŢI CFR MARFĂ!</center>
Aflată printre ultimele companii de Stat, cu un profit care odată le ţinea în viaţă şi pe surorile ei mai mici (CFR Călători, CFR Infrastructură şi Tesa), alimentînd conturile întregii companii de căi ferate româneşti cu zeci, sute de miliarde, CFR Marfă, perla coroanei feroviare naţionale, se află într-o situaţie ingrată, generată de ambiţiile unor oameni politici avizi de putere, de comisioane grase şi angrenaţi în mari scandaluri de privatizări frauduloase.
Un guvern nelegitim, demis, imoral şi sugrumat de interese politice, a decis să sufoce ultima mare proprietate a Statului Român, a poporului însuşi, printr-o ofrandă grosolană oferită gratis şi cu meşteşug străzii: 6.380 de angajaţi (40% din totalul angajaţilor) care, în cel mai profesional mod, au făcut cinste României şi care, cu siguranţă, susţin financiar o familie de români, vor ajunge în stradă, strîmtoraţi şi înglodaţi în datorii, dar cu o ură aprigă faţă de sistem. Pretextul este unul "isteţ": pentru că nu beneficiem de un guvern responsabil, "adunarea" stabilită la Palatul Victoria îşi îngăduie să concedieze salariaţi fără a suporta plăţi compensatorii (de unde bani?), trecînd peste indiferent ce consultare cu sindicatele, urmărind, prin puterea preacordului cu compania austriacă de stat OBB, o restructurare imediată, specifică fiecarei privatizări.
Tipic românesc, procesul definitivării listelor cu disponibilizaţi va fi selectiv, astfel încît susţinătorii şi simpatizanţii reprezentanţilor Puterii să nu aibă de suferit, chiar dacă locul lor în CFR a fost ocupat tocmai prin largul concurs al orînduirii politice şi nu este de neconceput faptul că adevăraţii profesionişti, cu o vastă vechime şi pregătire, vor părăsi corabia pe uşa din dos.
Neglijată de autorităţi, poate şi datorită forţei sindicale şi a controlului suprem asupra mobilităţii românilor, compania a suferit, rînd pe rînd, atacuri cumplite, menite să o slăbească, să o destabilizeze, pentru că, în final, să se zbată între profit şi pierderi, între şomaj tehnic şi insolvenţă.
Unii "pui de lele" şi-au permis să-şi bată joc de zecile de mii de salariaţi şi de familiile lor prin tunuri gen. Necolaiciuc, concurenţe neloiale ale firmelor- fantomă, ce constituie sectorul privat al transporturilor de marfă, şi prin repetate acţiuni de spălare de bani prin investiţii confecționate cu fonduri uriaşe din profitul companiei.
Istoricul societăţii este de-a dreptul înspăimîntător, strigător la cer şi nu poate decît demonstra că, pe urmă înstrăinarea Petrom, Sidex şi ALRO, urmează mîndria Căii Ferate Române, aproximată în 2008 la o valoare autentică de piaţă de cca. 1miliard de euro, fiind încadrată de specialişti în categoria trofeelor industriei româneşti.
Imemoriale par timpurile cînd calea ferată unea românii, crea, din ţărînă, oraşe cu mii de locuitori, noduri feroviare importante pe harta magistralelor şi aducea zonei o demnitate aparte, "la gară" aspirînd milioane de compatrioţi să activeze, să trăiască şi să-şi împletească speranţe pentru viaţă.
Călin Graţian a început să facă dumping jucînd la două capete: prăbuşirea CFR Marfă şi slăbirea concurenţei. La sfîrşitul anului 2007, pe cînd era director general adjunct al CFR Marfă, Graţian a contractat un credit înrobitor de la un consorţiu de bănci austriece, în vederea acoperirii unor datorii de 120 milioane de euro ale CFR Marfă, bani pe care tot domnia-sa i-a "chivernisit", aruncîndu-i pe reparaţii fanteziste de locomotive şi vagoane. Aceasta, în condiţiile în care, atunci cînd a preluat conducerea CFR Marfă, societatea avea în conturi 60 milioane de euro. Împrumutul de 120 milioane de euro a fost contractat de Călin Graţian, deşi el ştia că societatea nu poate returna banii, riscînd astfel să intre în incapacitate de plată.
Pentru a se asigura că nimeni nu îi perturbă planul, a gajat la consorţiul bancar austriac, de la care a împrumutat banii, toate activele CFR Marfă şi toate contractele, mai puţin cîteva mii de vagoane şi cîteva zeci de locomotive, pe care le-a oferit Grupului Feroviar Român, prin crearea unei societăţi mixte. În luna martie a.c. a fost numit de Radu Berceanu în funcţia de director general al CFR Marfă şi prezentat ca fiind singurul care poate scoate din colaps compania. Cum au fost posibile toate acestea? Simplu. Ministerul Transporturilor nu i-a impus lui Călin Graţian să semneze vreun contract de confidenţialitate, deşi acesta a avut o poziţie strategică în CFR Marfă. Cu alte cuvinte, totul se petrece sub ochii îngăduitori ai autorităţilor, interesate acum doar de modalităţile prin care ar putea concedia 7.000 de angajaţi de la CFR Marfă. Rail Cargo Austria este o divizie a Grupului OBB (Căile Ferate Federale Austriece - n.a.), al treilea operator de marfă la nivel european şi debutantul concurent străin al CFR Marfă pe piaţa românească. Această firmă a lansat deja în luna iunie un serviciu de transport pe coridorul IV Paneuropean, care face legătura între Portul Constanţa şi Curtici.Cu timpul, funcţionalitatea transportului pe calea ferată a fost umbrită de obscure firme de tonaj, care au adus mari deservicii drumurilor publice naţionale şi participanţilor la trafic, ce se sting zilnic cu miile datorită infrastructurii auto exclusiv deteriorate de camioane, dar şi lipsei de calitate a şoferilor transportatori ce aleargă practic fără minte, pentru a-şi respecta orarul, dar sfîrşesc prin a fi cauza producerii tragediilor rutiere.
Nu se pune problema siguranţei acestora, trecerea anilor demonstrînd prin exemple de genul Mihăileşti (mai 2004) că singura opţiune validă pentru transportul mărfurilor este infrastructura căilor ferate, care, prin fluxul indubitabil, putea avea o altă soartă decît necesitatea demarării RK-ului general, reuşind să susţină astăzi peste 30.000 de salariaţi şi să protejeze drumurile naţional-europene de deteriorări grave sau teribile accidente. De aceea, Societatea Naţională de Căi Ferate are trebuință urgentă de tratament preferenţial, atenţie şi linişte dacă dorinţele poporului român sînt de a-şi păstra specificul industrial, tradiţia generaţiilor trecute şi mai ales demnitatea proprietăţii naţionale, evitînd înstrăinarea ultimului stindard românesc, o nouă robie austriacă asupra naţiunii române! Deşi afacerea vînzării CFR Marfă are ca scop acoperirea propriilor orificii electorale, politicienii ar necesită să mediteze la efectul unei dominante mişcări sindicale prin îngheţarea traficului feroviar sau prin convulsii importante în rîndul celor 16.000 de angajaţi, deoarece se joacă inconştient cu viitorul familiilor acestora şi, mai mult decît atît, sfidează bunul-simţ prin neaplicarea reglementării plăţilor compensatorii. Românii somează clasa politică să pune la dispoziție atenţie sporită procesului de disponibilizare, pentru că este un preambul firesc la încheierea actelor privatizării CFR Marfă şi solicită tuturor forţelor politice responsabile să susţină cauza ultimei mari companii de stat şi a angajaţilor săi, pentru a impiedica legal acest proces ce riscă să degenereze.
Solicităm domnului preşedinte Corneliu Vadim Tudor sprijinul, dăruirea şi influenţa de care se bucură în cadrul politicii româneşti şi europene pentru stoparea acestei înstrăinări de bun naţional şi maximă transparenţă şi corectitudine în privinţa negocierilor sindicate-guvern!
Sursa: www.ziarultricolorul.ro/?cmd=displaystory&story_id=2629&edition_id=100&format=html
|
|
