George
Administrator
Data inscrierii: 31/Dec/2008
Mesaje: 13
|
 Trimis: 29/04/2010 19:10 Titlul subiectului: Un sistem unic de semnalizare pentru Europa |
 |
|
La începutul anilor ’90, industria feroviară europeană, cu sprijinul instituţiilor UE, s-au angajat în crearea unui sistem comun de semnalizare pentru calea ferată. De-a lungul timpului, ERTMS a rezultat ca fiind unul dintre cele mai de succes proiecte ale industriei europene, iar în prezent este pe cale să transforme transportul feroviar în cel mai competitiv mod de transport. Deşi transportul feroviar este, de departe, cel mai sigur, rapid şi mai puţin poluant mijloc de transport, totuşi el se confruntă cu una din cele mai apăsătoare probleme, aceea că traficul transfrontalier, activitate încă foarte complexă, afectează de cele mai numeroase ori competitivitatea acestui mijloc de transport. Traficului transfrontalier i se mai suplimentează şi diferenţele de ecartament, sistemele de electrificare, procedurile administrative, fapt care, cum spuneam, îngreunează interoperabilitatea şi sporesc costurile de operare. Existenţa a mai mult de 20 de sisteme de semnalizare în Europa costituie un obstacol major în calea transportului feroviar internaţional. Într-adevăr, fiecare ţară sau furnizorul au avut tendinţa de a dezvolta propriul său sistem de semnalizare în trecut, fapt care a dus la o varietate desisteme în Europa - şi uneori chiar şi într-o singură ţară. Nu mai este nevoie să spunem, toate aceste sisteme nu au fost interoperabile. De exemplu, trenurile Thalys care circulă între Paris, Bruxelles, Koln şi Amsterdam trebuie să fie echipate cu 7 sisteme variate de control. De aceea, specialiştii în materie de transport feroviar susţin că este trebuință de un solitar sistem de semnalizare şi control al trenurilor în reţeaua europeană de cale ferată. ERTMS îndeplineşte perfect toate aceste funcţii. Ca sistem unic de semnalizare, el a fost proiectat pentru a fi pe deplin interoperabil în întreaga UE. Acest lucru înseamnă că orice tren echipat cu ERTMS poate rula pe orice linie, atât timp cât componentele de cale sunt de asemenea echipate cu acelaşi sistem, aflăm din ultimile informaţii publicate pe site-ul oficial ertms.com. “ERTMS este o necesitate pentru o reţea feroviară eficientă şi integrată în Uniunea Europeană. Pe coridorul pan-european A (Rotterdam-Genova), eforturile exemplare privind implementarea sistemului de control au fost deja făcute pentru a răspunde la această nevoie”, a spus Karel Vinck, coordonatorul Comisiei Europene pentru progresul ERTMS. Ce înseamnă interoperabilitate atunci îndată ce “în joc” intră ERTMS? Practic, există două direcţii, pe de-o parte, interoperabilitatea se referă la cea geografică între două ţări sau proiecte, astfel, un tren echipat cu ERTMS poate circula pe oricare altă linie echipată cu acelaşi sistem. De cealaltă parte, se face referire la noţiunea tehnică a “interoperabilităţii între furnizori”, astfel, un tren echipat de un anume furnizor va putea circula pe oricare altă infrastructură echipată de alt furnizor, dar tot cu ERTMS. Acest din urmă considerent deschide piaţa furnizorilor şi sporeşte competiţia din industrie. CER ajută creșterea coridoarelor de transport feroviar de marfă în Europa. Adecvat unui studiu efectuat pentru CER de înspre consultantul McKinsey privind expansiunea coridoarelor de transport feroviar de marfă, investiţiile în valoare de 145 miliarde până în 2020 ar putea creşte capacitatea de transport feroviar cu 72% pe cele şase coridoare ERTMS de transport feroviar de marfă, reprezentând 34% din volumul de marfă transportat în Europa. Cota deţinută de transportul feroviar ar putea creşte de la 17% la 23%, opinează Johannes Ludewig, Director Executiv al CER. Există câteva exemple de trafic transfrontalier executat cu ajutorul ERTMS. Linia Viena-Budapesta este echipată cu ERTMS din 2003, în timp ce conexiunile dintre Belgia şi Olanda şi cele dintre Franţa şi Spania sunt prevăzute a fi echipate în curând. În iunie 2009, o linie de mare viteză, echipată cu ERTMS Indice 2 a fost inaugurată în Belgia, între Liege şi graniţa germană, ca prim pas spre deschiderea întregii linii între Belgia şi Germania. Pe viitor, conexiunile transfrontaliere se vor înmulţi pe măsură ce investiţiile vor fi, gradual, coordonate pe coridoarele ERTMS, cu sprijinul Comisiei Europene. Prin alegerea unui sistem modern de semnalizare ca ERTMS, operatorii de transport feroviar pot creşte uşor frecvenţa trenurilor. În loc să construiască o altă linie sau să prelungească trenurile sau platformele, upgradarea liniei cu ERTMS reprezintă cea mai uşoară, mai economică şi perturbă mai puţin creşterea capacităţii feroviare de pe o linie sau pe reţea. Un alt exemplu de eficienţă a capacităţii ERTMS este linia Mattstetten-Rothrist (Elveţia), pe care se operează cu ERTMS Nivel 2. Cam 242 trenuri, atât de marfă cât şi de călători, circulă zilnic la viteze de 200 km/h; rezultă astfel un interval între trenuri de mai puţin de 2 minute (110 secunde). Capaciatea feroviară, pe liniile cu trafic mixt, a crescut astfel cu 25%. De asemenea, un alt exemplu, din Italia, arată eficienţa ERTMS. Pe linia de extrem mare viteză de 216 km lungime, care face legătura între Roma şi Napoli, se efectuează 33 de călătorii zilnic la viteze de 300 km/h, iar frecvenţa trenurilor a scăzut la mai puţin de 5 minute.„Scopul Comisiei constă în stabilirea unor coridoare internaţionale, ceea ce le va dărui operatorilor o infrastructură de transport eficientă, calitativă, pentru a putea face din transportul pe şină prima opţiune în ceea ce priveşte mijloacele de transport pe distanţe lungi”, a punctat Antonio Tajani, fostul comisar european pe probleme de transport. În iulie 2009, a fost adoptat un plan european menit să asigure implementarea în concordanţă, de către statele UE, a sistemului de control ERTMS. Planul adoptat face referire la peste 25.000 km de coridoare pan-europene şi linii de cale ferată specifice, care vor necesită echipate cu ERTMS până în 2020.
Sursa: http://rinsider.club-feroviar.ro
|
|
