George
Administrator
Data inscrierii: 31/Dec/2008
Mesaje: 13
|
 Trimis: 06/05/2010 17:16 Titlul subiectului: Videanu şi Berceanu au deraiat CFR Marfă |
 |
|
Videanu şi Berceanu au deraiat CFR Marfă
Ca şi cînd nu ştia prea bine cum stă treaba cu CFR Marfă, Radu Berceanu a primit un document oficial, un fel de necrolog al societăţii, din care a aflat cauzele prăbuşirii companiei. Pesemne, motivele oficiale pentru care compania înglodată în datorii nu mai e bună nici de dus la fier vechi sînt managementul defectuos, politicile tarifare neflexibile, consolidarea pe piaţă a operatorilor privaţi şi plecarea foştilor directori ai companiei pe la firme private, concurente. Anume motive serioase, minus vreo legătură cu personajele înscăunate în fruntea ministerului de-a lungul timpului. Pe de altă parte, sindicaliştii înfometaţi susţin că ar fi vorba şi de o anumită complicitate a statului, adică a băieţilor din scaunele de ministru, ce au pus umărul la deraierea companiei.
Şi, vorba aceea, au şi sindicaliştii dreptatea lor. Firma de stat n-are voie la contracte cu statul
La finele anului trecut, datoriile CFR Marfă se ridicau la 186 de milioane de lei doar înspre Agenţia Naţională de Administrare Fiscală. Speranţele companiei de a reveni deasupra liniei de plutire se legau de o licitaţie organizată de SC Conpet SA Ploieşti, societate aflată în curtea Ministerului Economiei, condus de Adriean Videanu. Licitaţia în cauză se referea la un contract de „transport ţiţei şi motorină pe calea ferată din rampele de încărcare, la rafinării“, contract în valoare de peste 200 de milioane de lei. Surpriză însă, deşi a depus o ofertă în termenul legal stabilit, başca şi cea mai avantajoasă din punct de vedere financiar – principalul criteriu de atribuire a contractului – SC Conpet SA a decis să respingă din start oferta CFR Marfă, în 15 decembrie 2009, pe motiv că e „inacceptabilă şi neconformă“, iar contractul a fost atribuit firmei Grup Feroviar Român SA. Motivul oficial al respingerii ofertei CFR Marfă a fost acela că societatea „nu a prezentat un certificat fiscal din care să reiasă că nu înregistrează debite către bugetul local precum şi către bugetul general consolidat“.Ceea ce, la drept vorbind, nici nu avea de unde să prezinte, date fiind datoriile societăţii. Numai că legea lasă la aprecierea autorităţilor contractante decizia privind admiterea sau excluderea unui ofertant aflat în această situaţie. Ba mai mult, CFR Marfă s-a plîns că „decizia de a exclude ofertanţii încă din faza de calificare nu este de natură a asigura un mediu concurenţial real, raportat strict la oferta tehnică şi comercială a candidaţilor pentru serviciile care fac obiectul achiziţiei“. În zadar însă, pentru că ministrul Videanu n-a avut urechi să audă solicitările ceferiştilor. Aşa că singura soluţie rămasă băieţilor de la CFR a fost să se asocieze cu cîştigătorii licitaţiei, Grup Feroviar Român SA, asociere în care ei au venit cu locomotive, vagoane, cisterne şi tot ce mai era necesar, iar cîştigătorii licitaţiei doar au venit. Ce mai, un fel de subcontractare prin asociere. Normal, ministrul Berceanu n-a mişcat un deget atunci, că doar era vorba de un contract şi nu de o grevă care să merite o discuţie cu Videanu măcar.
Conpet, cadoul Robertei Anastase oferit subalternilor din campanie
Societatea Conpet Ploieşti a devenit, odată cu venirea PDL la guvernare, un fel de puşculiţă a partidului din care sînt recompensaţi subalternii obedienţi ai celui de-al treilea om în stat, Roberta Anastase. Mai exact, la indicaţiile acesteia, în postul de director al companiei a fost numit Claudiu Coleşiu, responsabil cu campania electorală. Normal, imediat ulterior numirea semnată de Videanu, acesta i-a întors favorul primei doamne a Camerei Deputaţilor şi l-a luat consilier personal pe Corneliu Anastase, tatăl Robertei. Lucrurile s-au precipitat însă în perioada în care s-a organizat aranjamentul licitaţiei de 200 de milioane de lei şi Coleşiu a fost aproximativ de a demisiona, pe rațiune că nu mai face faţă presiunilor. Fireşte, Videanu s-a grăbit să-i ofere un post de secretar de stat în minister, pentru merite diferite în fruntea companiei, însă acesta a fost convins de consilierul personal, Anastase, să-şi continue munca la companie, pe motiv că face treabă bună. Şi treaba a fost chiar bună, ba chiar foarte bună, încît s-a lăsat cu o primă pentru management performant de vreo sută de mii de euroi.
CFR Marfă, devorată de foştii şefi
Societatea Grup Feroviar Român (GFR) este parte a grupului Grampet, format dintr-o puzderie de societăţi comerciale înfiinţate după anul 2000, chiar în jurul companiei naţionale de căi ferate. Grupul este condus de controversatul om de afaceri din Galaţi Gruia Stoica şi de fratele acestuia, Vasile Didilă. De altfel, grupul este asociat în mai numeroase biznisuri cu CFR Marfă, unul dintre ele fiind RSCO – Rolling Stock Company –, prin care vreo 6.000 de vagoane şi 100 de locomotive ale CFR Marfă au fost reparate de grupul biznişmenarului gălăţean.Afacerea a fost pusă la cale printr-o aşa-zisă licitaţie organizată prin intermediul Bursei Române de Mărfuri, procedură nereglementată de Legea achiziţiilor publice. Pe lîngă firma Grampet, din care face parte GFR, condusă de Sorin Chine, fost director comercial al CFR Marfă, în prezent mai beneficiază de contracte cu statul şi firmele Unifertrans, condusă de Constantin Pestrea, şi Serv Trans, condusă de Gheorghe Buruiană, ambii foşti directori ai CFR Marfă care, odată cu părăsirea companiei de stat, au luat cu ei şi contractele profitabile.
Acest articol a aparut si in Academia Caţavencu din 14 Apr 2010
Sursa: http://www.catavencu.ro
|
|
